IT之家 2 月 13 日消息，工信工信部現(xiàn)已公開了強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn) GB 11557-202X《防止汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對駕駛員傷害的部整標(biāo)中規(guī)定》報批稿，該標(biāo)準(zhǔn)擬于 2027 年 1 月 1 日正式實施。治汽加拿大28群带飞群

與先前《征求意見稿》不同，車半除國本次報批稿中刪除了所有涉及半幅方向盤的幅方技術(shù)內(nèi)容，無相關(guān)定義、向盤相關(guān)測試方法及適配規(guī)則，已刪這也意味著半幅方向盤設(shè)計短期內(nèi)無法獲得國家標(biāo)準(zhǔn)正面支持。技術(shù)

據(jù)介紹，半幅方向盤憑借獨(dú)特造型和科技感吸引了不少消費(fèi)者，工信但車主在使用過程中通常感覺其難以使用。部整標(biāo)中在早期的治汽標(biāo)準(zhǔn)修訂過程中，起草組曾考慮過將半幅方向盤納入合規(guī)體系，車半除國但最終在報批稿中選擇了“剔除”。幅方

從技術(shù)角度看，向盤相關(guān)半幅方向盤比傳統(tǒng)方向盤減少了掉頭所需的轉(zhuǎn)彎半徑，通過手動縮短轉(zhuǎn)向比例，使車輪偏向角度更大，可在節(jié)約時間的同時實現(xiàn)更精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向。但這種方向盤主要應(yīng)用在 F1 等賽車上，且嚴(yán)重依賴駕駛員水平。對于普通家用車而言，半幅方向盤并無太大必要。

同時，半幅方向盤缺少上半部分，轉(zhuǎn)彎或掉頭時，駕駛員手部支撐點(diǎn)減少，需更精準(zhǔn)控制方向盤的轉(zhuǎn)動角度和力度。這對駕駛經(jīng)驗不足的駕駛員來說，可能增加操控難度，導(dǎo)致車輛行駛不穩(wěn)定。例如，緊急避讓時，駕駛員可能無法迅速、準(zhǔn)確地轉(zhuǎn)動方向盤，從而引發(fā)事故。